תעשייה: בשל ההשפעה של מכסים בארה"ב, שיעורי הובלה במכולות האוקיאנוס ירדו

ניתוח בתעשייה עולה כי ההתפתחויות האחרונות במדיניות הסחר בארה"ב הציבו שוב רשתות אספקה ​​גלובליות למדינה לא יציבה, שכן הטלתו של הנשיא דונלד טראמפ והשעייתו החלקית של כמה מכסים גרמו לשיבוש וחוסר וודאות משמעותיים בעסקים הפועלים בצפון אמריקה.

תחושת אי וודאות זו התרחבה לשיעורי הובלה של מיכל האוקיאנוס, ועל פי נתוני המדד הבלטי של Freightos, שיעורי הובלה של מיכל האוקיאנוס נפלו לכאב של עונת השפל המסורתית בתחילת השנה.

ההכרזה הראשונית על תעריף של 25% על כל הסחורות שיובאו על ידי ארצות הברית ממקסיקו וקנדה הייתה השפעה אדווה על ענף הלוגיסטיקה. עם זאת, תוך מספר ימים, הממשלה פרסמה צו השעיה של חודש למוצרי רכב המכוסים על ידי הסכם מקסיקו קנדה של ארצות הברית, שהורחב מאוחר יותר לכל המוצרים המיובאים במסגרת ההסכם. זה משפיע על 50% מהיבוא מקנדה ו -38% מהיבוא ממקסיקו, כולל מוצרי רכב, מזון ומוצרים חקלאיים, כמו גם מוצרים חשמליים ואלקטרוניים רבים.

הסחורות המיובאות שנותרו בשווי של כמיליארד דולר ליום עומדות כעת עם עליית תעריף של 25%. קטגוריה זו מכסה מגוון רחב של מוצרים, החל מטלפונים, מחשבים למכשירים רפואיים. היישום הפתאומי וההשעיה החלקית לאחר מכן של מכסים אלה הביאו לשיבושים משמעותיים בהובלה חוצה גבולות ותנועת קרקע ממקסיקו וקנדה.

יהודה לוין, מנהלת המחקר ב- Freightos, כתבה בדו"ח שפורסם עם הנתונים האחרונים כי מסור תעריף זה אינו אירוע מבודד, אלא חלק מהדפוס הרחב של טראמפ השימוש במדיניות הסחר כמנוף להשגת יעדים שונים. במקרה זה, המטרות המוצהרות כוללות טיפול בסוגיות אבטחת גבולות ומניעת זרימת פנטניל ועולים לא חוקיים. עם זאת, כמה דיווחים מראים כי הדבר נובע בחלקו מיצרני הרכב שהבטיחו להעביר ייצור מסוים מקנדה ומקסיקו לארצות הברית

לוין אמר כי אי הוודאות שהובאה על ידי שינויי מדיניות מהירים אלה הופכת את התכנון וההתאמה של הסוחרים למאתגרים ביותר. חברות רבות מאמצות גישה להמתנה ורואה לפני שמתחייבות לשינויים משמעותיים ברשתות האספקה ​​שלהן. עם זאת, האיום של עליית התעריף מתקרב, במיוחד עבור סחורות מיובאות מסין ושותפי מסחר אחרים בארה"ב, מה שהניע כמה יבואנים למשלוח הובלה לפני לוח הזמנים מאז נובמבר, מה שמגביר את עלויות הביקוש והמשלוח.

הנתונים האחרונים של הפדרציה הלאומית לקמעונאות עולה כי מחודש נובמבר בשנה שעברה ועד פברואר השנה, נפח היבוא של הובלה הים בארה"ב גדל בכ- 12% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, והראה אפקט נהיגה משמעותי. למרות שצפוי כי נפח המטען יישאר חזק לאורך כל מאי, צפוי כי נפח המטען ביוני ויולי ייחלש, מה שמצביע על התחלה חלשה בעונת השיא המסורתית בגלל משלוחים מוקדמים.

ההשפעה של תנודות מדיניות סחר אלה ניכרת גם בשיעורי הובלה של המכולות. לאחר ראש השנה הירחי, מחירי המכולות של טרנס פסיפיק המשיכו לרדת, כאשר שיעורי הובלה בחוף המערבי צנחו ל -2660 דולר ליחידה שווה ערך 40 רגל ובחוף המזרחי צנחו ל -3754 דולר ל- FEU. בהשוואה לשנה שעברה, המספרים הללו ירדו ב- 40% ונמצאים מעט מתחת לנקודת השפל של 2024 לאחר השנה החדשה הירדית.
באופן דומה, בשבועות האחרונים, מחירי הובלות הים של סחר באסיה אירופה נפלו גם הם מתחת לנקודת השפל של השנה שעברה.

התעריף הנורדי באסיה גדל ב -3% ל -3064 דולר ל- FEU. המחיר הים תיכוני באסיה נשאר ברמה של 4159 דולר לפאו.

למרות שעליית התעריף הכללית בתחילת מרץ האטה את הירידה הזו ודחפה את התעריפים בכמה מאות דולרים, הגידול היה הרבה מתחת לגידול של 1000 דולר שהכריז על ידי המפעיל. המחירים באזור אסיה הים התיכון התייצבו ושווים בערך לאלה שלפני שנה.

לוין אמר כי החולשה האחרונה בשיעורי הובלה, במיוחד בנתיבי טרנס -פסיפיק, עשויה להיות תוצאה של גורמים מרובים העובדים יחד. זה כולל את קיפאון הביקוש לאחר פסטיבל האביב, כמו גם את הארגון מחדש של בריתות מפעילים, שהובילו לתחרות מוגברת וירידה ביעילות בניהול יכולות כאשר מפעילים מסתגלים לשירותים שהושקו לאחרונה.

כאשר הענף עומד בפני אי וודאות, מספר מועדים מרכזיים מתקרבים. זה כולל את הדיון המייצג בסחר בארצות הברית ב- 24 במרץ, אשר יקבל החלטה לגבי חיובי הנמל המוצעים; על פי התזכיר "מדיניות הסחר הראשון של אמריקה" של הנשיא, המועד האחרון לסוכנויות לדווח על סוגיות סחר שונות הוא ה -1 באפריל, בעוד שהמועד האחרון להטלת תעריף של 25% על סחורות USMCA הוא 2 באפריל.